上海泰象软件开发 上海泰象软件开发怎么样

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互联网+浪潮中的汽车行业何去何从？

没有关注过提问者提到的泰象卡车这个平台，刚刚百度了一下，感觉就是滴滴打车跟瓜子二手车的结合体，他们的产品虽然是一个平台网络，但是汽车还是传统汽车，没有涉及到汽车制造产业，而互联网+浪潮给汽车制造产业带来了实实在在的改变，16年4月份的时候，上汽就推出了全球首款量产互联网汽车荣威rx5，虽然听起来噱头很大，但是的的确确是国内第一款面向消费者的量产汽车，互联网的属性体现在整车接入了汽车网络，而且内置一个智能操控系统yun os，这个车载系统是和互联网巨头阿里巴巴一同研制的，相当于互联网的一个智能终端，并且支持持续升级。此后的时间里，国产厂商相继研发出各自的互联网车，但是功能仍然没能跳出局限，后来上汽和阿里升级了yun os，命名斑马，加入了一些娱乐化的功能，支持智能外设拓展。可以总结得出，在互联网车载系统方面，上汽是做得最出名的，而且有很多实际的功能，比如双盲定位等新技术。依我所见，按这个趋势发展下来，互联网汽车首先是逐步增加给交通驾驶行为提供便利的新技术，再通过整合交通大数据完善车联网的监控，保障交通安全，最后实现无人驾驶技术，实现智能交通的最终面貌。

补充：我只是平常比较关注互联网的动态，前几天中国移动、华为、上汽这三个5GAA（5G网络汽车协会）成员在上海签订三方合作协议，发展5G技术在车联网的应用，能够实现汽车导航延迟最低化，合作研发无人驾驶技术，5G就相当于汽车网络的血管吧，能够加速信息的传递，无人驾驶对网络响应的速度要求非常严，可见又向汽车未来迈向了一步。

“互联网汽车”体验如何？能火吗？

最近IT与汽车的两则“跨界”新闻被广为关注，一是阿里巴巴与上汽集团联手打造的“互联网汽车”将在下月亮相，二是乐视与阿斯顿马丁合作打造“超级汽车”。那么这些IT厂商口中所谓的“互联网汽车”与传统汽车有什么不同呢？

传统车企眼中的互联网汽车 = 传统汽车+车联网

从传统车企的角度来看，“互联网汽车”应该具备车载互联网功能，像在线导航、行车电脑远程监控、在线音乐、车内WiFi、与智能手机等设备的互联、远程防盗、远程遥控车载电子设备、追踪功能等等。

目前几乎所有知名车企都在致力于打造专属的车联网系统，国内车企也在紧跟步伐。自主车载系统的优势就是第一时间获得驾乘者反馈的信息。而这些大量的来自用户最直观的反馈，是目前传统汽车业很难迅速收集到的。而这些信息，将为产品的升级换代提供至关重要的指导。

互联网公司眼中的互联网汽车 = 重新定义汽车“体验“

而在互联网企业来看，以上这些都太小儿科了，他们为互联网汽车赋予了全新的体验，比如说：当你在吃早餐的时候，它已经为你自动规划好了最佳上班路线并计算出所需时间；当车辆即将经过常去的咖啡店时，系统就会自动提醒“你喜欢的咖啡”就在前方；当系统发现你的朋友在附近道路上时，会提醒你和朋友距离多远，要不要打招呼，等等。

以上所有的这些功能，除了物联网软硬件支持外，还需要云计算、大数据的支持，这些就不是传统车企与第三方小公司短时间内所能解决的，只有像谷歌、苹果这样的IT巨头才有能力实现，而在国内，百度阿里腾讯有这个实力，事实上，BAT三巨头是国内最早提出”互联网汽车“概念的。

互联网企业+车企合作为什么要合作造车？

在互联网无孔不入的今天，互联网企业染指汽车行业并不让人感到意外，但互联网企业不可能去独立闭门造车，传统车企想要继续提升驾车体验，互联网与智能化这块直接采用IT巨头成熟的技术是上佳之选，因此，传统车企与互联网企业进行合作也是水到渠成之事。

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