汽车软件开发困局在哪 汽车 软件开发
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车软件开发困局在哪的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车软件开发困局在哪的解答，让我们一起看看吧。
汽车电商能否突破市场“困局”？汽车新零售将如何发展？
苏宁、京东和天猫相继就在日前宣布进军汽车网购市场，目的就是突破现有的汽车销售困局，打造史无前例的汽车网销新模式。其中最红火的莫过于阿里的天猫汽车超市。这是一个无人汽车超市。
据悉，开张三天就有就有3万多台汽车通过天猫汽车超市被预定，销售成绩非常好，3万多的销售量可以比得上一家汽车公司一个月的汽车出货量了。很多人都被这个数据惊讶到 了。
2015年双十一，在天猫的汽车类商品当中，销量也是令人咂舌，根据天猫的最新数据显示，今年双十一期间预售会场已经被买家们预定了将近12万辆新车，这相当于90个4s店半年的销量。
这一现象表明困局已经被突破，汽车网商发展前景一片光明！
华为造车走入了危险境地！华为疯了吗？
华为布局的是未来，苹果，小米都宣布造车了，以后的汽车是下个移动终端，比拼的是智能化，无人驾驶。华为还是一贯的很稳，试探市场，目前的合作停留在对自己产品验证和大数据积累阶段，还是华为一贯作风 很稳 很厉害。
网上除了自媒体外，多数专业媒体并不看好华为造车，而且华为现在造车的成绩单也挺凄惨，好像迎合了这些不看好华为造车的媒体似的。
比如，华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年（4-11月）的销量仅为7080量，在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。月销三五百量，不仅比不了“蔚小理”等新造车企业，甚至比极氪、哪吒等新品牌月销2000多辆的成绩，赛力斯SF5的表现也拿不出手。
与此同时，截止到2021年11月，华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S最新月销量为477辆，2021年累计销量为2100多辆。不说整个出行市场，在范围更小的电动车市场中，极狐阿尔法S的存在感也不强，没有显示出市场颠覆力量的模样。
总之，华为想成为电动车上游的那个“解决方案总供应商”的梦，基本上算是破产了。真正开车的人，也就是终端客户好像对“华为inside”没有想象的那么热捧。
我想这大概就会逼的华为如果还想造车，就只能最后一招，赤膊上阵自己干了。此时，就不是“华为inside”了，而是里里外外全是华为，华为摇身一变，自己像特斯拉那样造车了。我想你说的“危险境地”大概就是华为自己赤膊上阵造车吧。
中国电动车市场现在是特斯拉一骑绝尘，后面是一堆国产电动车混战的局面。华为现在这个“华为inside”的市场策略已经证明，华为在这一堆混战的厂商里，都属于几乎快出局的境地了。所以，华为还想在造车上弄出来点名堂，就必须要改变了。
或许，华为自己亲自造车会改善华为现在在造车混战中的不利局面，但就算华为亲自造车，我也不相信华为的电动车能如特斯拉那样成功，我认为华为造车能做到如“蔚小理”那样的水平就是华为最好的结果了。但“蔚小理华”和现在这个没有华为的“蔚小理”，对中国的电动车市场又有什么改变呢？个人认为。不能做到特斯拉那个一骑绝尘的水平，对于华为来说，就等于是造车失败了。
华为在造车上所图甚大，但现在这个成绩实在是太“骨感”了。也正是因为现在的成绩实在“骨感”得像个行走的“骷髅架子”了，所以华为就孤注一掷，真的要疯狂做出改变了，因为现在这个成绩和没成绩实在是没区别啊！所以，华为就疯狂来一把“大”的呗，赚到了就发了，赚不到就完蛋，反正现在这个成绩和钝刀子自杀也没区别。
1：华为有没有能力造车？
华为想造车也完全有能力造车
华为造电动车车所受限制远少于手机，美国在电动车核心技术上并没有霸权
华为如果真的造车一定能够造好，且能够卖好，产品力，品牌，渠道对华为来说都没问题。
2：华为想不想造车？
想而且会很想
华为手机受限制后消费者业务萎缩严重，生态链产品不能够维持渠道正常运转
消费者业务团队需要新的增长点和业务来维持团队以及证明自己
整体业绩增长需要，华为几乎所有也都因为受到美国制裁影响非常大，而适合华为的大市场其实并不多，电动车市场是为数不多的甚至是唯一选择
3：华为为什么不造车？
没有什么疯不疯，平常心看待正常商业行为。没有哪一家公司所有的研发、投资都是成功的。最终还是要看市场说话。当然我们内心还是希望华为能成功的，但不代表华为造的车就会打动我。
中国作为人口大国，为什么汽车却越来越难卖？
单一汽车销售总量中国还是很恐怖的。但也是因为这样，道路越来越塞，停车位严重不足。加之购买能力强的城市限牌政策。 国家的公共交通越来越完善方便，租车业务也那么蓬勃。综合起来，想买车养车的人就越来越少。
不是汽车难卖了，而是我们的汽车市场出现了严重保和，严重生产过剩。
据统计2020年全球汽车销量是7600万辆，而2020我们的汽车销量是2500万辆，也就是说全球每卖出三台车就有一台是被中国人买走了，这个数字大不大？这还是在我们销量下滑的状况下，而前几年我们一直都是2800万辆，惊人不惊人？
销量这么大为什么却感觉厂家卖车很难呢？这就是前些年汽车销量暴涨时，各行业都去造车各车厂都盲目扩张产能的结果。我们曾经看到众泰、力帆、昌河、幻速、猎豹、海马、金杯…都年销几十万辆是很轻松的事，而今这些厂已败下阵了，因为汽车产量严重过剩。
中国汽车届已经明显的出现了中国手机曾经遭遇的重新洗牌现象，曾经的波导、TCL、夏新、金立…都在手机的重新洗牌中关门，汽车也必然出现这种结局，有专家预测：最后中国汽车品牌剩余超不过5家，根据手机的结局应该是有道理的。
另外一些汽车遭遇的车难卖还在于受日系车销量强势崛起的影响。由于日系车进入我们市场晚一些和钓yu岛事件的影响，日系车在我们销量一直和日系车在全球销量不成比例，随着钓yu岛事件的淡化，日系车近几年销量强势崛起，在汽车总销量下滑的情况下，日系车销量强势崛起，日系车销量的崛起也侵蚀着其他品牌原有的市场份额，冲击最大的就是福特、大众、雪铁龙、菲克…，并且作为日系车的品牌潜能，估计日系车还在继续扩张。日本人无论多么坏，但日系的质量我们是无法否认的。随着日系车销量的继续增长，可能其他品牌更大地经受车难卖的困局。
在中国有这么一句话“买车容易养车难”，相信很多人都深知其意了。当然，那些大款们有的是钱买十台八台车也不算什么。但中国这么多人未必个个都是大款啊。
当下打工的，收入大都是在3000～5000范围内，而现在物价飞涨，生活日常开支已占了一半以上了，加上买房的都要贷款，这又是一个大头啊！
所谓买车容易养车难，个人观点：买车不算买贵的也要个十万八万的，当下能一下子能拿出个十万八万的人恐怕还真没多少人啊。买了车还要做保养，加油，停车费等等开支也是大头啊！
当下塞车也是常事啊。更有甚者买了车一年都没开几次，当成了摆设。
综合各种原因，汽车还真的不好卖啊！
当然还有许多原因，比如国五排放不到两年又要求国六了，新能源汽车但又不太靠谱，充电慢，续航能力不足等等。
中国人口大国，汽车越来越难卖，实质上是饱和了，需要的人大多都有车了，不需要的人是收入低养不起车或有钱也不会买车的人还是有，汽车就是代步工具，更不是年年更换的东西，上班族每年只能跑三五万公里有的更少，营运的也只是一二十万公里，三五十万公里/年的换代更新周期慢少，喇叭一响就要油车一动就有风险，买车要据承受力扩大卖车才快，二手车换代的发财者才换大奔，市场经济下卖车由经济收入定，一二线城市大多都有车，三四线城市不一定过半，农村不满三成小汽车，二手车多，新车一步到位很少大多生财有道老板们要面子做生意才买，不一定无贷款，上班高峰时段有多少不堵路段？人口大国汽车难卖正常！
有能力买车的人也就是那些有钱人，一生拚搏买不起房买不起车的人，还是占绝大多数的 。现在的汽车够多了，架了好多的立交桥，城市的道路也越来越宽，堵车的时候还是很多。要是十四亿国人都买了车，道路会涌挤不堪的。
我们国家是人口大国，为什么汽车却越来越难卖呢？我告诉你，谁说我们是人口大国？但是我们国家并不富裕，人民的生活水平也不高，收入也没那么多，所以工厂生产出来的产品，绝大多数的人没有那么多钱买。所以才导致产品生产出来卖不出去，形成积压，导致产量过剩。但是总的来说，不是我们国家产品生产过剩了，而是我国人民没有达到那种富裕程度，所以工厂生产出来的产品，人民没有那么多钱买，买不起，所以才导致产量过剩难卖的。
一个国家只有国民富裕了，它生产的产品才能快速的卖出去，消化出去。如果一个国家很贫穷，那么工厂生产出来的产品，人民买不起，这就形成了产品积压，产能过剩。总的来说，对于我们国家来讲，很多产品不好卖，主要的原因就是人民的生活水平太低了，全国人民的收入没有达到富裕程度，所以工厂生产出来的产品，人民买不起才造成产量过剩，产品卖不出去的。
就比方说，汽车的生产，如果我们国家能像美国那样平均两个人左右就拥有一辆汽车的话，那么我们国家生产的这些汽车早就卖出去了。之所以卖不出去，就是因为我国人民的生活水平还没有达到发达国家的生活水平。我国人民还没有发达国家人民富裕。所以才形成汽车难卖的局面，
从这方面来说，国家应该加大调解力度，让收入低的人多收入一些，使全国人民尽快的富起来，只有这样，全国人民才有消费能力，才能快速地拉动内需，解决产品过剩问题。
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如何走出现阶段二手车的困局？
我理解的现在的二手车市场，全是被二手车商自己玩坏的！事故的没问题，泡水的没问题，比如二手捷达，年份差不多的，一万的有，两万的有，五万的有，你一问公里数都差不多.老百姓不敢买，买二手车的其中绝大部分是买不起新车的，或者一样的预算想买一个更加可心，更加高档的。无论哪个阶层，即使买二手超跑的，也有一大部分人是因为买不起新的，另一部分是买那些已经买不到新车的，这就不属于普通人考虑的范畴了！出售一辆二手车，得凭良心，通过你们专业的检车技能，把一辆二手车解析透彻，然后不要太贪，车况好的往死了要价！车况不好，也得假装好，你说这样老百姓敢买吗？新车越来越便宜，贷款的模式越来越多，二手车生存必须要靠诚信！自己去卖出去的车自己要放心！暴利一台车，那不叫生意，只能叫一锤子买卖！没有前景的！将来换二手车像换手机一样的时候，成千上万的二手车经销商，我肯定选择一个口碑，信誉度我高的！其实老百姓要的就是便宜，物有所值就好！
我在汽车圈子也摸爬滚打了有8年了，现在是一名二手车车商也就俗称的二道贩子，现在感觉作为有实体店的车商现在压力很大的，现在我们车商的困局我感觉最主要的有以下几点。
1 二手车电商平台的冲击，（称没有中间商赚差价， 但是呢天下没有免费的午餐）
2 车源的紧缺（某城和某家把发布到平台的个人车源都打包卖给了没有中间商赚差价的网商平台，你在本地的信息网站没有办法看到个人车，需要去没有赚差价的平台去收车）
3 用人和场地成本再逐年上升
4 二手车从业人员的参差不齐（不排除极个别人去倒卖事故车、泡水车、火烧车）
到此，以上就是小编对于汽车软件开发困局在哪的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车软件开发困局在哪的4点解答对大家有用。