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汽车的“平台”到底是什么意思？为什么有的车是同一个平台？

其实不用理解得那么复杂。就是家里盖的房子，地基、框架结构出来了，其他的就随便你了。你要装成别墅还是商用还是出租房，那就随便你了！

大的汽车制造商，一般都基于自己的固定平台，都是东修修西补补，根据客户反应做出小修改。

现在的市场机制，导致了打包服务。也就是模块化生产。国内很多车企就是这样。收购一条二手平台，全球采购所集成模块（所谓的什么油泵系统、转向系统等等），自己来开发集成组装。虽然零件有所提升，但技术就那样。没有零部件开发的经费，这就决定了车辆售价。当然，高低配就这个意思了。

举个最经典的例子（不是推荐）：苹果公司。大家就最清楚了！配件都是全球采购，连组装都是外包。但是能够让产品那么完美运行，就靠他自家开发的ios系统。

买车的时候，有时候会听到销售的忽悠这车出自什么什么平台，和什么什么车又是同一个平台，所谓的平台，其实没有上面说的那么难，简单点理解，就是同一平台的车，可以用同一生产线生产出来，同一平台的车，可能动力配置，外形都不太一样，但其实他们的车子本质却并无大区别。

以焊接车身的焊装车间为例，相同平台的车身。可以从同一条线过，也就是说在生产的时候，同一平台的汽车定位以及夹紧方式是相同的。所以同一平台的车如果把所有的东西拆卸下来，漏出车身的一些孔，你会发现位置和大小都是一样的。

也正是因为这个原因，同一平台出来的车，外观可能很不一样，但其实底盘架构是一样的，有的车企甚至轿车和SUV共平台。这样最大的好处就是能节约制造成本，不用再花大价钱引进一条新的生产线。

目前许多新工厂追求汽车生产柔性线。通过引入功能多样，多轴控制的高端设备，实现生厂线的高度柔性化，只用一条生产线，就实现多平台多车型的快速切换和生产，但这个初期的投入十分巨大，一般的小厂玩不起。

同平台，就是同一架构的产物。而架构就是硬件设计和软件设计层面。比如动力、传动系统、底盘轴距、轮距、悬挂系统。

同平台的好处就是可以降低生产成本，在同一条生产线可以生产出不同的车型。如同电脑中的主板，每个插口位置都是固定的，插口标准也是固定的，你装什么机箱就是什么品牌，内存、声卡、显卡按照不同价位选装。但如果不是同平台，就如同你苹果电脑里的配件插不进其他PC电脑里一样。

其实全球各大品牌都在做平台化，因为节约成本嘛，但大众最先导入了这个概念给中国人。其实平台化跟消费者没关系，它只给厂商带来利益。比如在一条生产线上，可以同时组装高尔夫、途观、奥迪A3、奥迪TT，他们在同样的底盘悬架上装上不同的外壳、座椅、内饰板而已。

高尔夫平台：高尔夫、速腾、途观、甲壳虫、A3、TT等

Polo平台：Polo、新桑塔纳、新捷达

汽车平台的概念，应该从汽车生产方式的演变说起。汽车刚刚诞生之时，汽车主流的生产方式就是全手工制造，这种生产方式不仅效率低，而且成本很高，因此，那时的汽车注定只有贵族才能消费得起。

到了20世纪初，福特汽车在制造T型车时，创造出了流水线工艺，此举影响了整个世界的汽车生产工艺，流水线生产方式大幅降低了生产周期和成本，同时降低了售价，使汽车终于走进了千家万户，驶上了普及化的道路。

但是，一条流水线，只能生产一款车型，随着经济的发展和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，其对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争。到了20世纪80年代，大众汽车首先提出了汽车平台的概念，“汽车平台”由汽车制造厂商设计，多个车型可以共用一个产品平台。

最初，平台是从共有底盘开始提出的，大众甲壳虫是第一个应用平台概念的车型，第一个普通平台被分享在一定数量的车之中是70 年代的福特狐狸平台。在80 年代，克莱斯勒的K 汽车全部佩带一枚徽章"K"，表明他们共有的平台。

相信会看车评节目的朋友经常会在节目中听到这种说法，“A和B是同平台的，都是X平台的，看A就知道了，B没问题的”，如PQ35平台、PQ46平台、MQB平台等等。那么说法中的“汽车平台”具体指的是什么？

汽车平台的概念最早出现在上世纪八十年代，当时汽车蓬勃发展，产品周期越来越短，而传统的生产线，一条只能生产一款车，已经不能适应当时激烈的竞争，为了降低成本，提高效率，所以便出现“汽车平台”的概念。当时的汽车平台可以说是流水线的延续，所以那个时候同一平台的车会共用大部分零件，比如底盘、车身结构等等。大家把具有相似底盘，工艺的车归类为一个“平台”。

近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，汽车更新换代的速度进一步加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化”平台因运而生。

“模块化”平台将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。就像是组装电脑一样，你可以根据自己的需求，选择各种配置，但是目前的汽车厂家的“模块化”平台还没到这个地步，不过相信这是未来的趋势，相信在不久的将来，用户可以像配电脑一样选一款自己满意的座驾。

举个例子，大众的PQ35平台便属于传统汽车平台，该平台被限定在A级车范围内。

目前大众新一代的MQB、MLB平台就采用了“模块化”的设计概念，通过大量的数据模块支持来完成对车辆的设计。如全新的MQB平台整合之后，未来大众的车型平台将由现在的PQ2X、PQ3X和PQ4X整合为一个统一的MQB平台，该平台上将诞生A0级、A级、B级甚至A00级的车辆。

综上，汽车平台一个比较笼统的概念，指的是汽车的生产方式，不过其具体内容在不断演变，目的也在演变。

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