合资汽车买卖销售占比 合资汽车买卖销售占比多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资汽车买卖销售占比的问题，于是小编就整理了2个相关介绍合资汽车买卖销售占比的解答，让我们一起看看吧。

中国的很多汽车厂家在搞合资车，在合资中外国车企在一辆车的利润中占多大比例？

合资车企外方能拿多少利润，取决于其在合资车企中的股比。

2022年以前，大多数合资公司股比都为50：50，也就是中外各占一半。合资双方对于公司总体利润也拥有相同的分配权，各占一半。也可以说，在一辆车的利润中，合资双方各占一半。

比如，假如一辆雪佛兰轿车单车利润8000元，按照股权比例，上汽和通用各能拿到4000元。

可以看下合资企业股权现状，大部分股权比例都是50：50，少部分由于股东较多，各方股份不太一样。

但，其实不要看股东多，利益方其实基本就两方。比如，一汽大众，中方股东是一汽，德方股东是德国大众、大众（中国）、奥迪，其实后三者都是大众集团的，因此最终受益方都是大众集团。

但从2022年起，汽车行业有了新变化，国家放开了合资汽车企业的中方股比要求（此前，政府要求，汽车合资公司中，中方所占股份比例不得低于50%），可以看到一些合资车企的股比有了变化，有的是外方股份上升，有的是中方股份上升。

其实就是看中外双方哪个更有实力，有实力的一方更倾向于提升股份占比，比如华晨宝马，宝马就从原来的50%提升到了75%；而腾势，比亚迪则从原来的50%提升到了90%。

扯的有点远了，总之，利润分配这个事情取决于合资双方的股份占比。

如果从最终分配来看，最终利润是中方外方各50%。但是外方会有另一项收入是车的授权费用。也可以认为是专利许可费用，合资车厂要使用外资方的知识产权。这个费用大致占车价的5%-10%。如果是本土研发的车就没这个成本，比如宝骏，虽然是上汽通用的，但是知识产权也是上汽通用的，不是通用的，所以不用给通用钱，但是别克就要给。

从国家层面，合资车厂外方赚的不到车价的1/5，车价最大头的税，劳动力成本，物流成本，经销商利润，都和外资没关系。一个合资车厂可以带动几万人就业，而且薪水不低，就这一项就不是外资赚的那点钱可以比拟的。

中国汽车行业合资公司的股比是有规定的，即外方不得超过50%，所以一般中外双方都是51:49,50:50.一汽-大众有所不同，是中方60,外方40(大众30,奥迪10)。

而利润当然是根据股比来分配的，所以，如果不算零部件供应链的利润的话，整车利润就是按股比来分的。这也正是大众一直不忿，要求增资增股比的原因。

为了攫取更多利润，既然股比上被政策定了没法改变，外方就在零部件上想办法。但是，中国也规定了合资汽车的本土化率，对于零部件采购也有相应的要求。

于是，不少外资直接带着他们的零部件企业进中国，就可以绕开中国本土化率的要求。另外，由于中国的零部件技术程度低，在这场比赛中处于弱势，也就是说，零部件这方面的利润，多数被外方拿走了。这个也是没办法的事，大家也不希望买到的车质量不好吧？因为零部件的质量和技术水平，部分决定了整车质量。

韩国现代在此方面表现得最为突出，其零部件配套企业叫摩比斯，几乎所有的供应链全被摩比斯包揽了。其它的汽车跨国公司也大同小异，比如爱信就是丰田自己的公司等等。

公司国企占股40%，个人占股60%，这家公司的性质如何确定？

大于34%低于50%及以下属于参股，具有重大事项一票否决权，高于51%及以上，属于相对控股，否决现有股东转让股份，67%及以上属于绝对控股，有权修改公司章程，90%以上，属于最牛掰，有权强制解散公司。这是大概股权行使的权力。

40%只能算是国资参股，但是40%的股份占有很大话语权，有权召开股东会，有权提出经营方针，并且具有一票否决权。如果其余股份为两个及以上个自然人股东，并且每人股份都不超33%，那就遵照国资方经营吧，爱怎么折腾就怎么折腾，大不了把股份卖了。

公司既有国有股，又有个人股或者叫私人股份，很明显，这是一家混合所有制公司。

不论原来是国有公司，引进了私人投资者，又或者原本是私人公司（民营公司），引进了国有资本，这都符合目下企业改制方向的大潮流，是政策层面努力推动的大方向。至于这家混合所有制公司是国资主导还是民资主导，得看双方的股权比例。

如题，国企占股40%，个人占股60%，如果个人股份全都是一个人持有或几个人持有，这几个人为一致行动人(如家族企业），那很明显，这家公司由民资主导，这种情形的公司更多是民营有意引进国资，意在借用该国企来背书，因为国企在融资、政府关系、政策资源和社会声誉方面都有显著优势。更通俗的理解就是民企挂靠一家国企，尽管该民企所占的股份更多。

而本身是国企，要改成混合所有制，国企的持股比例只在40%，这在目前的混改中没有见到过，未来出现的可能性也很小。一般来说，国企混改最起码也得保持51%的控股权，否则容易导致控股权旁落，国有资产流失的罪名无人能承担得起，毕竟国企现在所在行业的基本都是垄断和半垄断性行业。这也是近年来国企主动混改力度明显低于民企混改力度的重要原因之一，因为国有资产保值的重要性远大过于增值。

尽管很多人说企业性质不重要，能提升竞争力、能赚到钱的企业才是好企业，这都是典型的形而上学。在我们这样一个国情下，名不正则言不顺，在政府主导资源配置的情况下，优质的资源都流向了国企，这也是为什么民企争相挂靠国企的较多，而国企主动引进民资的较少，因为民资给国企带不来多少资源。这种新形势下的新公私合营机制，目前都是内耗大过于效率的提升，更多是行政主导下的拉郎配。其今后的生命力，还有待于观察。

从表面股本组成看个人股超过国有股，如果是一家或几家国有企㐀共同投资佔百分之四十，而个人股的百分之六十是由若干小股东持股，国有股东是最大股东，国有资金总合佔绝对优势，上市公司股东大会按持股数表决，则国有股拥有绝对的决策优势，因此这样的股份制企㐀，仍然是国企模式，掌控生产经营权。定性仍为股份公司(上市)，或股份有限责任公司，按国家公司法运作管理。

到此，以上就是小编对于合资汽车买卖销售占比的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资汽车买卖销售占比的2点解答对大家有用。