汽车买卖标准有哪些 汽车买卖标准有哪些内容

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车买卖标准有哪些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车买卖标准有哪些的解答，让我们一起看看吧。

现在人买车，说国四，国五什么意思？有什么区别，国外也分吗？

很高兴回答你的问题！

首先，国四，国五讲的是国家对机动车排放废气污染物实行的标准。通俗点讲就是汽车尾气对大气环境污染程度的高低。国五的的标准比国四的高。欧洲的标准最严格，我们的国五才刚刚达到欧盟的标准。

其次，是对汽车企业的考验，国五的标准对汽车发动机、三元催化器等零件的更新。只有不断的更新换代，才能把不合格的车企淘汰掉。

最后也是对汽车淘汰，把一些排放超标的汽车报废，以免对大气造成严重污染。再一个重新选购汽车向政府缴购置税。从而提高居民消费水平！

您好，我是@百姓车之家百姓真生活 ，很高兴回答您的问题。

您这个问题问的非常好，也是购车之前或者购买2手车之前第一个需要了解的汽车知识。

国几说的是汽车排放标准。

参照欧1标准，国一标准主要针对一氧化e69da5e6ba90e799bee5baa631333431343739碳，碳氢化合物和颗粒物排放的有限值要求，一氧化碳为每公里3.16克，碳氢化合物为每公里1.13克等。如果排放标准达到国家标准，则属于国家一级汽车，依此类推。

通过这些排放标准，每个城市也都有排放标准的要求。

我国目前保有量比较多的车就是从国三开始，汽车保有量大增，国三、国四、国五保有量是非常巨大的。

因为很多城市涉及到汽车购买上牌上户问题，如果不知道自己所在的城市上牌标准，所以买车的时候还要看看汽车能否在自己的城市上牌。

这里还包括二手车，已经在本地上牌的二手车，在本地交易过户都是没有问题的，从其他地区购买的二手车则要看排放标准是否可以迁移到本地区来。

楼主所说的是车辆的排放标准，全球各个国家都有自己的排放法规，主要是为了保护环境而设立的。

国四和国五排放标准只是中国的叫法，大部分地区都在使用国五排放法规，一小部分区域目前已经开始实施国六排放法规。这两个法规主要区别是排放尾气中各个污染物含量的要求不同。

对于购车的老百姓而言，只需要关注上牌所在地对上牌车辆排放法规的要求即可，满足当地车管所要求的排放法规即可上牌，若不满足则无法上牌。如果当地车管所要求国六车辆可以上牌，那么低于国六的国五及以下车辆都不能上牌。

买车的时候说的国四、国五是指汽车尾气排放标准，国外也有，比如有的进口车有欧洲的排放标准。

我国的排放标准分为：国一、国二、国三、国四、国五、国六，截至2018年12月31日，全国地区轻型汽油车实施的是国5排放标准。

国6排放标准分两个阶段实施：

第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准；

第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准；部分城市会提前至2019年1月1日实施轻型汽车国六排放标准。

汽车排放国标指企业制造标准-模式全球通用

全球各大汽车工业强国或地区都有汽车排放制造标准，知名度较高的有以下四组。

美标

欧标

日标

国标

在上述标准中欧洲与日本开始实施的节点比较早，美国轻型汽车排放法规「Tier」与上世纪90年代开始实施，国标则是从2000年才开始。之所以要为汽车制造企业带上一个“紧箍咒”，原因为汽车尾气排放对于空气质量的破坏非常严重，是仅次于工业排放污的源头。

其中以英国为例，在上世纪六十年代已经出现「蓝雾阶段」，汽车尾气完全不经过催化过滤直接排放，内燃机同期也做不到高效燃烧与减排。以至于尾气蓝雾造成了造成了严重且普遍的呼吸系统疾病，这不仅会影响全民健康同时也会为公卫开支带来巨大的压力。所以欧洲很早就开始了尾气排放控制，也最早使用了三元催化器尾气净化系统。

各大主机厂有充足的技术储备做到低标准排放，虽然排放净化系统的升级会一定程度影响性能。但在动力冗余的前提下这些机器是可以升级的，只是车企为讨好用户而将环保放在了第二位。于是燃油动力汽车的技术升级总会很缓慢，先进的内燃机技术像“挤牙膏”一样一点点的释放。面对这种情况只有一种办法能够推动升级，制定制造标准倒逼车企。

排放标准总会分为多个阶段，比如美标Tire升级到第三阶段已经是2014年，而Tire2则是在2004/2009分阶段实施。在各个阶段中所有的量产汽车都必须将车辆排放控制在Tire要求的范围内，不达标的车辆在检测后是不予办理登记的（不能销售）。同理国标也参考了这一模式，只是升级的速度与汽车保有量的增速进行了匹配，节奏快的让车企难以适应。

从2008年起，国内车市呈现出了爆发式的增长，以年均产销超八位数的标准源源不断的往公路上输送汽车。在近十年内可以分为三个阶段：破亿，破2亿，破3亿台！汽车保有量的激增带来了尾气排放的巨大压力，如果全国只有1亿台汽车那么即使是国③标准也不会有不可控的影响；但事实已经是全国机动车几乎接近4亿，仅仅汽车保有量也超越了3.5亿，尾气排放如果不建议控制也自然会倍数级提升。

国五标准（Ⅴ）相较于国标准（Ⅳ），在汽油车的氮氧化物排放限制上严格了25％，还新增了非甲烷碳氢（NMHC）和缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度（PM）的检测标准。

国五相比于国四标准，要求轻型车氮氧化物排放降低25％，重型车氮氧化物排放降低43％。经专家讨论研究，国五国四的区别在于对氮氧化物、碳氢化合物和氮氧化物总和、颗粒物浓度的标准更加严格。还加入了颗粒物粒子数量和除甲烷以外的碳氢化合物的标准。

汽车尾气的污染日益严重，世界各国早在六七十年代就开始了对汽车尾气排放的标准建立相应的法规制度。随着汽车排放控制技术的不断提高，使得更高标准的制定成为可能。现在国内已经在极力鼓励推行发展新能源汽车，各品牌厂商都在竞相研发新能源技术，百家争鸣百花齐放。

什么是国一,国二的车？

国1车指的是国家第一阶段开始实施的排放标准下生产的机动车，简称国一标准车。也就是说，在1999年1月1日-2003年12月31日购买的机动车大多属于国一车范围之内。

国一、国二、国三机动车指的是国家制定的机动车废气排放标准，现在使用的是国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km；耐久性要求为5万km，以上便是欧洲一号排放标准，这期间的机动车称作国一车。。

2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km，这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。

目前，国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

到此，以上就是小编对于汽车买卖标准有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车买卖标准有哪些的2点解答对大家有用。