恒大汽车恢复买卖 恒大汽车恢复买卖本公司股份

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恒大汽车业务折腾两年最终出售，它带给我们什么启示？

8月10日，恒大汽车将出售的消息迅速传遍整个汽车市场。要知道，在4月的上海车展中，恒大汽车还是众星捧月般，一口气推出9款新车。如今突然卖身恍若隔世，也折射了当下中国汽车行业的困境。

近年来，在中国汽车行业，一群非专业的大佬突然集合，他们的共性是：有原始的资本积累，会操盘运营，懂一点软件技术，深谙互联网的玩法以及对资本市场熟稔，一把手有超凡的决断力和资源整合能力。

这些能力单拎出来可能在汽车界搅不起什么大浪，但如今却恰好被组合起来，这才“虚构”出了眼下车界的盛世繁华，以及一个个令人瞠目垂涎的传奇故事。

但细数起来，当下造车都在拼什么？拼讲故事的能力，拼融资、砸钱的能力，拼一把手的决断力和抢赛道的速度。

但“盛名之下其实难副”，所有这些恰恰为整个汽车行业的尴尬埋下了伏笔。因为步子迈得太大，走得太急，风险的种子遂埋伏其中。

不仅如此，派系间的竞争、新老势力间的竞争、跨角色竞争，战场越来越偏离旧有的中心，一切的出位和颠覆，既是时代切换的过渡常态，又跳脱不了产业规律的准线。

这背后又隐含着另一个问题，汽车行业资本过剩，从始至终都少不了地方政府。只不过不少地方政府转变了思路，从以前的招商引资直接变身风险投资人，自己下场玩游戏。

若言以市场换技术，中国在汽车业输得很彻底，那么如今在新一轮造车势头下，中国若想弯道超车，势必要在大过剩之下面临着大出清、大洗牌，不只表现在两大洗牌：400家燃油车是洗牌过剩；电动车则是洗牌真假。还表现在另外的双重洗牌上：第一个洗牌是产能，第二个洗牌是资本。

在前赴后继的接力中，未来汽车要跳出沉疴旧疾、凭本事走向市场，注定要踏上一条艰难迭代之路：从拼概念到拼性能，从换整车到换模块、换软件。

恒大为什么要进入新能源产业啊？三个理由，第一，新能源汽车是保护环境，造福人类的产业，第二，新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的前景，第三，新能源汽车在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车史的一场革命文，藏着巨大的商机和机遇，恒大的多元化发展战略，打造百年老店的战略，所以说和我们新城汽车的发展是不谋而合，做任何事情都是要有目标，有定位、有规划、有战略，实施我们的目标，那么，用三到五年的时间把恒大新能源汽车把赵伟成为。全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

咱们再深度分析？

恒大汽车要进军科创板了，年初的时候，王兴曾提出过中国车企三加三加三加三的格局，三家央企一汽、二汽、长安三家地方国企北汽、上汽、广汽参加传统民企长城、吉利、比亚迪三家造车新势力理想，蔚来小鹏没有想到，在7月24号的时候，港股恒大健康正式更名为恒大汽车，这意味着，恒大健康的主营业务呢，变更为新能源汽车，并且，恒大汽车还引入了包括腾讯和滴滴等互联网巨头，以及云锋基金和红杉资本等国际知名投资基金，这意味着，许先生造车获得了两位马先生的支持，那在今天公布的2020胡润百富榜当中呢，马云家族以四千亿位居第一，马化腾以3900亿位居第二，而许家印虽然在房地产企业家当中排名第一，但是在整个榜单当中呢，排名第五，并且从行业来看呀，房地产行业自1999年以来第一次跌出前二，位居第三大行业，难怪许先生要从濒临夕阳的房地产行业转向前途光明的汽车行业，为什么两位马先生会支持他呢？首先，新能源汽车这个风口，谁都不想错过，其次，你再纵观造车新势力的江湖大佬当中，谁的位置能够比肩许家印呢？所以两位马先生自然要支持恒大汽车了！

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