未来汽车是否有人买卖 未来汽车是否有人买卖呢
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来汽车是否有人买卖的问题，于是小编就整理了2个相关介绍未来汽车是否有人买卖的解答，让我们一起看看吧。
最近二手车是不是很好卖？买的人多吗？
最近二手车是不是很好卖，买的人多吗？
你好，我是小梦，很高兴回答您的问题。
没有买哪有卖，买卖买卖，缺一不可，我相信二手车市场不只是现在好卖，只要还有车辆更新，二手车市场的走势就不会处于一种低迷的状态。
小梦从事车行很多年，我得同事中也有自己去开二手车行的，近几年的车行走势确实是处于一种下坡阶段，但并不代表没有销量，据相关的数据显示，二手车的年增长率还有交易占比都在逐年上升。
现在许多的城市限制车牌，所以消费者在想购买一款新车的同时就必须要出售手中的旧车，来实现车牌照的置换，也正因为如此，去年出台的《二手车鉴定评估技术规范》也让二手车市场的交易有了规范的条文来进行约束。
随着信息时代的发展，更是有一大批的互联网企业进驻到二手车交易平台，通过平台的网络销售来实现个人对个人的二手车转让方式。
其实，二手车较于新车来说，价格低，门槛低，是许多想提高生活质量确刚刚步入社会的年轻人的一款很好的选择。
所以，您的问题，最近二手车是不是很好卖，买的人多吗？我想您去趟二手车过户市场就知道了。
是的，挺多的！
以上是我的回答，希望能帮助到您！
年后疫情结束后亲身经历，卖是真的很好卖，但市场以基本被各大网络平台和二手车商垄断 。 个人交易很难直接对接，以我卖车为例，2013年高配凯美瑞，实跑公里数才四万多公里，原车漆，无大小毛病，车款绝对优良，平台根据车况一般、良好、优良等评估，给出车商收车价10.2到11.7万不等，个人买车价从11.2万到12.8万不等，车商轮流高低交叉出价（套路满满），平台也是配合网络车商想低价收车。所以想卖车是真的不难，但个人交易很难对接。
要求不高，达不到市场买车平均价位不出了，继续凑合开着！
刚好这几天帮朋友买辆二手车，跑了昆明几个大的二手车市场。锦大，车行天下等等发现疫情影响挺大的，各行各业都有影响。以前每个月都有收入突然受疫情影响几个月没工作收入，大家都感觉在吃老本，钱难挣。什么时候收入回归以前都是未知数，所以消费水平肯定下降了。比如你正常一个月要还房贷，车贷等等，收入断了，只能还一样的话你会选择车子还是房子？我认为大部分都选房吧？那么忍痛割爱卖车，从新买从原来几十万的车换一个几万，十几万的车也是很有可能。卖车的就多了。想买车的因为收入不稳定，原来考虑几十万的车现在考虑十几万的车是不是大有人在？新车大量降价促销，按理二手车会跌价，所以一部分人在犹豫买新车还是二手车，二手车商又不愿意亏本销售。所以大部分都处在观望状态。所以卖车的人多，买车的人少。
据我这几天了解，从2月份到现在5月份。有一部分二手车商0收入。没有成交一辆车，可能年前收到车放到现在都亏本了，新车降价。二手车价格一样跟着降，房租，银行贷款利息等等这些支出没变，收入变了。所以好多车商都是说上半年都是亏本。下半年把上半年的亏损抹平这一年已经算是挣钱了。
二手车市场是汽车流通市场的一部分，整个汽车行业流通起来二手车交易量才会上去，也就是说新车流量上不去二手车业也会受影响，毕竟车源和买家缺一不可，目前整个汽车行业都不景气，行业流通量下来了，二手车的交易量也是随之下降，车源和买家都减少了
年后受疫情影响，出行不便，各省市之间的二手车流通受到限制，本地二手车迎来清仓的好时机，加上个人出行受到公交的影响增加了买车的人数，所以年后几个月来大多数车商都把积压很长时间的车都卖了，造成车源紧张的情况，车商之间相互拿车也增加了很多，因为外地车源进不来所以空前火爆了一阵子，有人竞一个多月卖出七八十台车，啊，厉害呀，二手车利润空间的确很大，这可真是千载难逢的机会，受疫情减弱各地流通解禁，51前后火爆行情似乎降温了，没有上个月好，火爆之后迎来的估计是寒冬啊，受个人经济影响，不敢花钱逐渐显现，估计时间不会太长，暂时的，因为每年这时候也是这样。
比起那些夸夸其谈、喜欢攀比的人，讲究实际、实事求是、稳重理性的年轻人则显得更加实在一些，他们买车大多是从实用性角度出发，而在购买二手车的多种渠道中，更多偏向熟人交易。
几乎每间4S店都有二手车置换业务，因为回收的渠道比较单一，也不属主营业务，所以导致车源不稳定，但其品质较有保障。在不急用车的情况下，可耐心等待，一般二手车置换的高峰期有五月份、九月份和十月份。但可容议价的空间相对较小
未来汽车后市场的发展前景如何？
新能源和无人驾驶，这应该是未来汽车主要的两个发展方向。
新能源解决的是汽车动力问题。实际上从人类历史的发展轨迹来看。通勤工具从人力、牲畜力车，发展到蒸汽机，然后到现在主流的内燃机，接下来应该就是以电机为主导的新能源时代。
发展新能源汽车，一方面是处于环保考虑，毕竟现在全球的环境问题都不容忽视。另一个方面就是出于对能效的提升。传统的内燃机的能效利用率还是不高，存在较大的浪费。相比较电机的能效就要高很多。
目前世界各国也已经给出了禁售燃油车的时间表，可以说发展新能源汽车是一个世界性的共识。所以这个大方向是肯定没问题的。
另外一个重要的发展方向应应该就是无人驾驶。这个发展方向更是颠覆性的。
近年来，在收入提升及置换需求上涨的影响下，中国乘用车市场消费群体逐步发生结构性的改变，中高端车、豪华车等细分市场增速明显加快。中高端车型销量的高速增长，必然驱使汽车后市场的转型升级，以匹配消费升级的需求。
而我们财猫进宝这样已经在汽车后市场显露头角，在江阴整合的消费商户已经突破500家，为大众汽车消费者提供透明且便捷的服务，通过为车主提供更优质、便捷的服务，在市场中独辟蹊径，开辟新的蓝海市场。
09年接触汽车后市场，今年快十年了，经历了行业的春天，也看过了行业的寒冬！下面我就给大家说说汽车后市场的前景吧！
一、汽车后市场蛋糕是非常大的，中国汽车保有量再今后的日子里稳居前三是没任何问题的
二、目前中国后市场之所以蛋糕非常大，但吃到蛋糕的人却很少的原因如下:
①、行业准入门槛低，对学历、场地、从业人员技术要求没有一定界限！也就是说只要你想从事汽车后市场小到十平方的店面或是路边摊，从业人员从初中毕业到大学毕业，从十几岁到几十岁都可以进入
②、同行之间的恶性竞争，同样的车用同样的机油，去不同的店就有不同的价格，可能有的修理厂贴着本给你保养，他不图赚你保养钱为的是以后的维修！然而快修快保店大部分是为了保养赚钱，这样无形就给快修快保店带来了不公平的竞争因素！
③、服务不到位，现在都是享受式消费，同样品质的东西肯定谁让顾客舒服，顾客就去谁家！现在车改后再也不会有那种竞标的企事业单位大批量定点维修了！
④、专业度不够，不管做什么专业是企业生存的根本之一，由于准入条件低，从业人员很多都是低学历，技术还没学成就自己创业开店的，所以很多客户去维修车辆时会遇到车辆故障检查时间长、故障判断不准确、维修装配不规范的问题
三、专修将来是个大的发展趋势
为什么说专修将来是发展趋势呢？现在在路上跑的车品牌众多，车型也是数不胜数！每家的技术核心都不一样，一个机修师傅肯定不可能全面了解，只有专修才能对这个品牌或是车系精准故障诊断跟快速维修，同样专修才能更好地提高服务效率跟质量
总之，中国的汽车后市场前景无可限量，但想进入这个行业赚钱，必须要有专业的技术，服务态度，以及良好的心态，因为这个行业是一个积客的行业，光靠散户是赚不了大钱的
到此，以上就是小编对于未来汽车是否有人买卖的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来汽车是否有人买卖的2点解答对大家有用。